Cierran dos autopartistas en zona norte y peligran casi 300 puestos de trabajo

El próximo fin de la producción de la actual Volkswagen Amarok en General Pacheco comenzó a tener consecuencias sobre la industria autopartista de la zona norte bonaerense. Dos proveedores instalados en Pilar y Tigre decidieron cerrar sus plantas, mientras que una tercera compañía atraviesa una situación crítica y busca nuevos negocios para seguir operando en el país.

El escenario está relacionado con la decisión de Volkswagen de reemplazar la Amarok que fabrica en Pacheco por una nueva camioneta que será ensamblada en la Argentina, pero cuyas piezas serán mayoritariamente de origen chino. La automotriz comunicó el cambio en abril de 2025, aunque sus efectos sobre los proveedores se hicieron más visibles ahora, cuando faltan pocos meses para que termine la fabricación de la actual generación.

Pilar: una planta con más de 200 empleados

Una de las empresas que decidió cerrar es Kromberg & Schubert, ubicada en el Parque Industrial de Pilar. El grupo alemán se especializa en sistemas eléctricos y cableado para la industria automotriz y produce mazos de cables para la Amarok.

La compañía llegó a la Argentina en septiembre de 2009, precisamente para participar del proyecto de la camioneta, cuya fabricación comenzó en General Pacheco al año siguiente. Fuentes gremiales y empresarias del Parque Industrial de Pilar señalaron a Infobae que la empresa ya comunicó que se irá a fin de año y que los trabajadores fueron informados. La planta emplea a más de 200 personas.

Tigre: el retiro de Irauto

El impacto también alcanza al partido de Tigre. Irauto, filial industrial argentina del grupo español Antolin, decidió abandonar el país tras el cambio dispuesto por Volkswagen. La empresa tiene una única planta en la Argentina, ubicada en Benavídez, donde fabrica techos interiores para vehículos. Allí trabajan aproximadamente 80 personas.

Irauto nació en 1997 como una sociedad entre el entonces Grupo Antolin y un socio local, y en 2018 la multinacional española adquirió la totalidad de la compañía. Fuentes del sector indicaron a Infobae que las líneas de producción de Benavídez podrían pasar a Trefelt, otra autopartista que también produce componentes para Volkswagen.

De 100 puestos a 13

La tercera compañía afectada también está en Pilar. Pelzer System, del grupo internacional Adler Pelzer, se instaló en el Parque Industrial en 2009 para abastecer a la Amarok con insonorizantes y alfombras para pisos. Para ese proyecto había creado alrededor de 100 puestos de trabajo y concentraba su actividad exclusivamente en componentes para dos modelos de Volkswagen: el Taos y la Amarok.

Con el fin de la fabricación del Taos y la próxima discontinuación de la actual Amarok, la empresa quedó en una situación crítica. A eso se sumó que no fue seleccionada para continuar como proveedora de la nueva camioneta.

Según informaron fuentes de la compañía a Infobae, actualmente quedan apenas 13 trabajadores, que buscan conseguir nuevos negocios para evitar que el grupo se retire definitivamente de la Argentina. Los empleados conocieron entre febrero y marzo que la empresa no había sido elegida para el nuevo proyecto. A partir de entonces se produjeron conflictos y paradas de planta vinculados con reclamos por retiros voluntarios.

Tras uno de esos episodios se canceló el contrato y la planta permaneció alrededor de dos meses sin trabajar, mientras se utilizaba el stock disponible. Después se consiguió producción para Stellantis, aunque se trata de un volumen reducido.