Un informe relevó 717 muertes viales en La Plata, Berisso y Ensenada en diez años

Entre el 1° de enero de 2016 y julio de 2026, 717 personas murieron como consecuencia de siniestros viales en La Plata, Berisso y Ensenada, según un relevamiento elaborado por el Observatorio de Datos Estratégicos, una entidad de reciente creación que contó con la participación de Corazones Azules, la asociación platense que trabaja desde hace años en la concientización e intervención sobre la problemática de la seguridad vial en la región y el país.

El informe mostró que la mayor parte de las tragedias se concentró en La Plata, con 617 víctimas fatales, mientras que Berisso registró 61 y Ensenada, 39. De esta manera, casi nueve de cada diez muertes ocurrieron en la capital bonaerense, donde confluyen un intenso tránsito urbano, corredores regionales y rutas de alcance nacional como la Ruta 2.

Los sectores más vulnerables

El estudio identificó con claridad a los grupos más afectados. Los motociclistas representaron el 53,55% de las víctimas fatales, con 384 fallecidos, muy por encima de los 183 automovilistas, 98 peatones y 52 ciclistas. Para los autores del relevamiento, el crecimiento del parque de motos como medio de transporte y herramienta laboral no fue acompañado por mejoras equivalentes en infraestructura, controles y educación vial.

Otro dato que sobresalió fue el perfil de las víctimas: el 76,15% de los fallecidos fueron hombres, con 546 casos, frente a 171 mujeres. Además, la noche y la madrugada concentraron 346 muertes, el 48,25% del total, mientras que los sábados, con 162 víctimas, y los domingos, con 126, fueron los días con mayor cantidad de siniestros fatales.

Medidas propuestas por los especialistas

Pedro Perrotta, titular del Observatorio de Datos Estratégicos y de Corazones Azules, sostuvo que las cifras reflejaron "el resultado de decisiones y muchas veces de la ausencia de ellas". El especialista advirtió que los siniestros viales constituyen la principal causa de muerte entre los jóvenes de 17 a 36 años y consideró que el crecimiento de las ciudades y del parque automotor no estuvo acompañado por una evolución similar de la infraestructura, la planificación, la educación vial y los controles.

Entre las medidas propuestas para revertir la tendencia, Perrotta planteó que las motocicletas deberían comercializarse ya patentadas, con casco homologado y todos los elementos de seguridad obligatorios. También reclamó incorporar la educación vial de manera sistemática en las escuelas, fortalecer la formación para obtener la licencia de conducir y sostener controles permanentes apoyados en tecnología.

Corredores prioritarios y experiencias internacionales

El informe identificó además corredores donde consideró prioritario intervenir con obras de infraestructura, iluminación, señalización y semaforización. Entre ellos mencionó las avenidas 44, 60, 66 y 520, los caminos Centenario y General Belgrano, la Autopista Buenos Aires-La Plata y la Ruta 2, en particular a la altura del kilómetro 45, en la localidad de El Peligro, donde se registraron 30 muertes en la última década y los vecinos realizan protestas periódicas para reclamar medidas de seguridad.

Como ejemplo de políticas exitosas, el Observatorio destacó los casos de España, que redujo sostenidamente la mortalidad vial mediante una estrategia basada en educación, fiscalización e infraestructura, y de Suecia, cuyo modelo "Visión Cero" parte de la premisa de que ninguna muerte en el tránsito resulta aceptable. Para la entidad, la magnitud y persistencia de las cifras demostraron que la siniestralidad vial dejó de ser una sucesión de hechos aislados para convertirse en un problema estructural que requiere respuestas coordinadas entre los municipios, la Provincia y la Nación.