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lunes 06 de julio de 2026 - Edición Nº2770
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La empresa que ganó la hidrovía del Paraná dragará los canales del Río de la Plata
09:25 |Jan de Nul fue adjudicada para mantener el canal Martín García por cinco años. El Canal Magdalena, impulsado por la Provincia, sigue sin avanzar.
La empresa belga Jan de Nul fue adjudicada para realizar las tareas de dragado, mantenimiento y eventuales mejoras en los canales del Río de la Plata, una decisión que la consolida como la principal operadora de las vías navegables estratégicas de Argentina luego de haber obtenido también la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
La medida quedó oficializada mediante la Resolución 1/26 de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), organismo binacional integrado por Argentina y Uruguay. El proceso licitatorio había sido iniciado en enero y contemplaba la contratación de una empresa para intervenir el tramo comprendido entre el kilómetro 39 del Río de la Plata y el kilómetro 0 del Río Uruguay.
La propuesta de Jan de Nul fue seleccionada por un monto cercano a 66 millones de dólares, mientras que las restantes ofertas fueron descartadas. El contrato tendrá una duración inicial de cinco años, con la posibilidad de extenderse por otros cinco.
Desde la CARP señalaron que la adjudicación permitirá garantizar las condiciones de navegabilidad y ejecutar mejoras estratégicas sobre una vía fluvial clave para el comercio exterior de Argentina y Uruguay. Según explicaron, las obras apuntan a mejorar la eficiencia del sistema de navegación y fortalecer la competitividad logística de ambos países.
La intervención se concentrará en el canal Martín García, corredor que vincula el Río de la Plata con el Río Uruguay y resulta fundamental para el acceso a distintos puertos de la región.
En este contexto, el proyecto del Canal Magdalena continúa sin avances. La iniciativa, impulsada por el gobierno bonaerense desde hace años, busca establecer una salida directa de los buques argentinos hacia aguas internacionales sin depender del paso por canales bajo administración compartida con Uruguay. Por el momento, esa obra estratégica permanece postergada mientras la mayor parte de la infraestructura fluvial queda bajo la operación de una misma empresa.
